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Rumeurs
sur la nouvelle
Alpine !
Interviewé dans un magazine automobile Suisse, Patrick le Quément, directeur du design industriel Renault laisse entrevoir une résurrection d'Alpine. Lors de cet entretien, Patrick le Quément avoue qu'il ne quittera pas Renault sans avoir pu dessiner une Alpine.
Voici un extrait de cette interview : "La voiture que vous rêvez
de dessiner ? Ces quelques phrases tenues par Patrick le Quément ont de quoi réjouir les très nombreux passionnés de la célèbre marque dieppoise. Espérons que ce projet puisse voit le jour et qu'il ne finisse pas aux oubliettes comme une certaine "W71". Source : Revue
Automobile n° 50/2003, www.revueautomobile.ch
Programme prévisionnel de la commémoration des 30 ans du titre de la Berlinette. L'Association des Anciens d'Alpine (A.A.A.) organise à Dieppe les 6 et 7 septembre 2003, la commémoration du titre de champion du monde des rallyes de la Berlinette Alpine A110. Voici le document aimablement transmis par le Club Alpine Dieppe :
1973 - 2003, un anniversaire pas comme les autres. Trente ans après la victoire de la Berlinette au championnat du monde des rallyes, l'Association des Anciens d'Alpine organise, avec la complicité des Clubs et de Renault Histoire & Collection, un grand rassemblement international de véhicules sportifs Renault à Dieppe les 6 et 7 septembre 2003. Tous les grands noms qui ont participé à la construction et à la victoire de ce mythe automobile accompagnés de passionnées de la Marque se retrouveront pour un gigantesque week-end passion. 500 collectionneurs sont attendus avec leur véhicule pour illustrer le passé et l'avenir sportif de la marque au losange sur le front de mer de Dieppe, berceau d'Alpine. Expositions,
démonstrations et rencontres sont inscrites au programme de ces deux
jours de passion automobile organisés avec le soutien de partenaires
régionaux et nationaux.
L'Alpine A610 ne sera pas remplacée. L'Alpine A610 ne sera finalement pas remplacée. En effet, la présentation, il y a quelques semaines du concept car "Talisman", qui est en fait un gros coupé à moteur avant V8 d'origine Nissan, montre que Renault n'envisage pas de commercialiser un tel véhicule, en tous cas, pas sous cette forme. Une héritière pour l'A610 ?
Avortement chez Renault : abandon du projet de la future Berlinette Renault sport. Renault a récemment décidé
de mettre fin au projet de future Berlinette. Le concept car qui devait
être présenté à Genève au mois de mars a été rangé au placard.
Une triste nouvelle au moment ou la marque au losange prépare son
-grand- retour en Formule 1. "A quand une Renault qui nous fasse rêver, M. Schweitzer ?" La nouvelle Alpine (Renault sport) : c'est pour bientôt. Le dernier numéro de l'auto-journal (N° 556 du 30 novembre 2000) confirme que la nouvelle Berlinette sera présentée à Genève sous la forme d'un concept car au mois de mars prochain. En outre, on peut lire dans l'article : "Même si cela doit faire de la peine à certains, il faut tout de même se faire une raison : la marque Alpine est morte." A ce propos, nous vous conseillons de lire le dernier éditorial "Renault sport, le Motorsport de Renault.". Source :
L'Auto-journal n°556 du
30 novembre
2000 Première illustration de la nouvelle Alpine !
Le projet se rapproche étrangement de celui de 1992 qui présentait déjà un coupé deux places à moteur central d'origine Renault. L'implantation en porte-à-faux arrière ne sera donc pas reprise, c'est d'ailleurs ce qui ressortait des différents sondages de l'époque et même d'aujourd'hui. On reconnaît déjà plusieurs traits de la Berlinette A110. Notamment les quatre optiques de phares et les entrées d'air sur les ailes arrière. Par contre, le bouclier avant reprenant le style des futures Renault n'est guère esthétique pour une voiture de ce gabarit. Le gros losange est, quant à lui plus répulsif qu'attractif, c'est toujours le même que sur les Clio. La première apparition publique de cette nouvelle Alpine pourrait se faire lors du salon de Genève sous la forme d'un concept car, le modèle de série n'étant pas prévu avant 2003. Cette présentation permettra de tester l'accueil que le public réservera à cette nouvelle dieppoise. Crédits photos : L'auto-journal
(C) 2000
Après une interruption de quelques semaines, nous sommes heureux de vous présenter la nouvelle version du site "Avenue de Bréauté". Les rubriques existantes sont naturellement conservées alors que de nouvelles sont apparues :
Quant à la fréquentation du site, elle a pratiquement doublé puisque vous êtes maintenant plus de 900 visiteurs différents à avoir consulté plus de 5000 fois Avenue de Bréauté. Merci de votre fidélité.
Dans le dernier numéro de l'Auto-journal N° 340 du 20 avril 2000, on apprend qu'une future Alpine est à l'étude. Il s'agit d'un projet reprenant le principe de la mythique Berlinette A110 c'est à dire un véhicule sportif léger à coût raisonnable. Actuellement, le projet en est au stade de la maquette. Si ce projet abouti, il ne s'appellera pas Alpine mais Renault sport. Une petite erreur car lorsque Louis Schweitzer évoque le concept de la Berlinette, il est indissociable du nom d'Alpine qui est évocateur de plaisir, de compétition, alors que Renault sport ne bénéficie que d'une image -et quelle image!- de savoir-faire technique. Ce qui est indéniable, c'est la notoriété de Renault sport dans le domaine mécanique et technique, les six titres de champion du monde en sont la preuve incontestable. Il est totalement justifié que les Clio 2.0L 16V et V6 et dans un futur proche, la remplaçante de la Laguna, soient ornées de cette marque de savoir-faire qu'est Renault sport. Mais pour une voiture aussi exclusive qu'une Berlinette, il faut autre chose qu'une image de haute technologie. Une Berlinette ne représente pas seulement un moteur, c'est un esprit, une atmosphère bien particulière dont Renault sport ne peut se prévaloir. Il est des noms magiques qu'il faut respecter. Alpine en est un.
Le numéro spécial cinquantenaire de l'Auto-journal (N° 539 du 6 avril 2000) fait l'honneur à Alpine de classer trois de ses modèles dans les voitures les plus marquantes du dernier cinquantenaire. En effet, on note la mythique Berlinette A110 pour les années 60, l'A310 pour les années 70 et la dernière Alpine, l'A610 pour les années 90 avec en prime pour cette dernière un pavé d'une dizaine de lignes. Un bel hommage rendu à la marque dieppoise.
Dans une interview accordée au magazine "l'Auto-journal", Louis Schweitzer, actuel PDG de Renault confiait que la renaissance d'Alpine n'était pas -plus- à l'ordre du jour. Voici un extrait de cette interview : "L'A.-J. : Et que dire d'Alpine, dont les rumeurs d'un retour jouent au yo-yo? L.S. : Il n'existe pas de projet de réutiliser la marque Alpine, pour des raisons juridiques et d'autres natures. Mais le concept qui était celui de la Berlinette, c'est-à-dire l'idée d'un véhicule sportif, léger et à un prix raisonnable, est un challenge technique que nous aimerions bien pouvoir gagner… L'A.-J. : Avec Nissan? L.S. : Ce n'est pas la priorité de Nissan! L'A.-J. : Vous dites rechercher la légèreté, mais pour votre futur Espace, vous abandonnez le composite pour une carrosserie tout en tôle! L.S. : Une structure en tôle n'est pas plus lourde qu'une structure en composite. Il y a néanmoins un problème commun : supprimer du poids coûte cher." A la lecture de cet extrait on peu voir
les propos de Mr. Schweitzer laissent clairement entendre que la renaissance d'Alpine
n'est pas envisagée. Par contre le concept de la Berlinette née dans les années 60 reste
séduisant à bien des égards, c'est Mr. Schweitzer qui le dit! Il n'est donc pas
impossible de voir réapparaître une Berlinette dans les années à venir. Cependant,
comme beaucoup le disent, le losange n'a pas sa place sur un véhicule aussi exclusif que
la Berlinette si "sport" soit il accompagné. Source : L'Auto-journal
n°538 du 23 mars 2000
On peut lire dans un article du journal "Le Monde" du samedi 18 mars 2000, concernant le retour de Renault en Formule 1, que l'aventure de la marque au losange en F1 remonte à la magnifique victoire mancelle de l'Alpine A442 B aux mains de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud : "Renault : une aventure commencée en 1976 aux 24 Heures du Mans Pour Renault, l'aventure de la formule 1 a commencé sur les circuits d'endurance. Avant de lancer ses bolides fuselés dans le championnat du monde, la Régie a d'abord rodé ses moteurs sur la piste des 24 Heures du Mans. C'est en 1976 que l'Alpine Renault turbo fait sa première sortie officielle en compétition. Le père stratégique du projet s'appelle Gérard Larrousse, ancien pilote de rallye. Le père technique, lui, se nomme Bernard Dudot, un ingénieur prometteur, épaulé par Jean-Jacques His et Jean-Pierre Boudy. Les deux hommes devront attendre jusqu'en 1978 pour voir leur Alpine A-442 triompher dans l'épreuve de l'Automobile Club de l'Ouest. Cette victoire, signée Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud, conforte la firme française dans son choix de la compétition[...]" Michèle Maringues [Suite de l'article à l'adresse : http://www.lemonde.fr/article/0%2C2320%2Cseq-2238-46893-QUO%2C00.html]. Source : www.lemonde.fr
Il est à première vue étrange
d'entendre parler de Venturi dans un site dédié à Alpine. Mais l'annonce, il y a
quelques jours, de l'arrêt de la production des Venturi ne peut laisser indifférent les
passionnés que nous sommes. En effet, Venturi est une des dernières marques françaises
de voitures de sport. Il faut savoir que cette marque est née sous l'impulsion, en
autres, d'un ancien de chez Alpine, Claude Poiraud. C'est le moteur de l'Alpine
GTA qui équipa les Venturi pendant plusieurs années, les liens avec la marque
dieppoise ne sont donc pas inexistants. C'est pourquoi je lance un appel à d'éventuels repreneurs, cette marque a un potentiel important que les précédents propriétaires n'ont jamais su mettre en valeur. L'Atlantique 300 équipée du tout nouveau V6 Peugeot-Renault gavé par deux turbocompresseurs est une pure merveille, et rivalise avec les meilleures GT du moment (Porsche, Lotus...), la diabolique 400 GT ne fait qu'une bouchée d'une F40... Peugeot pourrait se porter acquéreur, de Venturi. En effet, le V6 de l'Atlantique est basé sur un modèle Peugeot, la marque au lion pourrait ainsi bénéficier d'une marque "image" lui permettant de vendre des coupés de luxe. Peugeot a déjà une bonne expérience dans ce domaine avec le coupé 406... Mais tout ceci n'est qu'un scénario parmis tant d'autres.
Lancement du site "Avenue de Bréauté". |
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Un poids de 850
kg, trois places, un moteur quatre cylindres de 136 ch, un gabarit très
compact -3,87 mètres en longueur-, la Renault Wind est un roadster
minimaliste, ne proposant que le strict nécessaire. Une race en voie
d'extinction dans un monde où l'automobile ne fait que gagner des kilos
et des centimètres. Ici, c'est le plaisir qui semble prendre le plus de
place. Les deux passagers avant son installés de manière classique
dans deux sièges ne formant qu'un seul bloc, tandis que le passager
arrière -en option !- prendra place sur un étrange siège central,
après avoir pris le soin de retirer un "cache" reliant les
deux sièges avant. Les diverses commandes (climatisation, navigation,
etc.) intégrées à l'habitacle privilégient, selon Renault, clarté
et ergonomie. Dotée d'un quatre cylindres essence de 136 ch, la Wind ne
cède pas à la mode de la puissance à outrance. En revanche, les roues
d'un diamètre de 19 pouces tranchent avec le design très épuré,
voire même discret, de la Wind. Comme le laisse supposer son patronyme,
la Wind apporte un vent nouveau dans le monde de l'automobile. Si
Renault décide de produire en série ce petit roadster, on se doute
qu'il ne conservera pas le même traitement des détails (commandes,
phares, etc.). Mais sa ligne pleine de charme, sa vivacité -très
probable- et son poids -dont on souhaite qu'il reste contenu- risquent
fort de faire un malheur dans les concessions.
Rencontre
internationale de véhicules sportifs Renault
